2014年05月21日

别以为底盘高点的SUV就不怕走烂!

  近年来SUV火得一塌糊涂,它们受到消费者热捧的原因有很多,比如说大空间、高通过性等等。确实,在经过一些乡间烂或者施工面时,SUV相比轿车、MPV更具优势。真的仅仅是如此吗?一、从车身参数来看小雅在

  近年来SUV火得一塌糊涂,它们受到消费者热捧的原因有很多,比如说大空间、高通过性等等。确实,在经过一些乡间烂或者施工面时,SUV相比轿车、MPV更具优势。

  小雅在这里选出三款最小离地间隙大于210mm的SUV车型,先来看看它们几个主要的越野参数:

  在20、30多万这个价位区间内,撼者的离地间隙是数一数二的,车辆的最小离地间隙越大、它通过有障碍物或者凹凸不平的地面的能力就越强;

  森林人、奇骏的最小离地间隙都超过了210mm,这与一般的SUV拉开了差距,但是它们的接近角与离去角参数并不亮眼,特别是奇骏的接近角不到20°。

  这两种不同的车体结构最大的区别就是前者有专门的底盘受力结构,具有较强的抗冲击力与抗颠簸性能,而承载式车身并无单独的承受外力底盘结构,虽然抗扭和承载力相对弱一些,但是乘坐舒适性往往更好。因此,真正硬派的越野车通常采用非承载式车身结构,城市SUV通常采用与轿车相同的承载式车身。

  撼者由于非承载式车身带来了高坐姿,车主可以尽情俯视上其他车的车顶,同时行驶视线更佳、方便观察周围况,后悬架采用整体桥式结构,并配备瓦特连杆,理论上了一定舒适性,换来了刚性的提升和优秀的抗侧倾能力,同时较长的悬架行程能够适应崎岖的面,显然是一款越野取向的车;

  奇骏在小雅的印象中属于一款舒适的家庭用车,偏向舒适取向的悬架调校让它开起来好像和越野没有太大的关系。

  对于森林人而言,越野技能就属于附属品了,它的承载式车身设计就决定了它属于非硬派SUV,但是他同样也能让你小小撒把野。

  这三款车的驱动形式不尽相同,撼者采用前置后驱与前置全时四驱两种方式,它的全时四驱系统来自博格华纳,使用了多片离合式中央差速器,重要的是后桥带有机械牙嵌式差速锁。在雪地中前轮失去抓地力时撼者能够依靠后轮的动力轻松走起。

  同时低速四驱模式下扭矩将被放大2.48倍,进一步提升脱困能力,并且还配备了一套TMS全况适应系统降低了驾驶难度。

  森林人全系车型采用的是前置全时四驱系统,这套四驱系统采用了多片离合器式限滑中央差速器来控制前、后桥动力分配,与主后轮驱动撼者不一样,它的动力输出偏重于前轮,不过当车轮出现打滑现象时,随着电控多片离合器的介入,前后桥的动力分配将变为50:50。

  奇骏的2.5L车型配备了适时四驱系统,依靠中央多片离合器式限滑差速器实现前后扭矩分配,它有2WD、AUTO、LOCK三种模式,而LOCK模式将前后轴的动力分配为50:50,适合在非铺装面上低速行驶。

  良好的通过性除了的骨架、矫健的四肢之外,有力的心脏也是很关键的,最后说说各自的动力是否够用:

  整备质量重达2.3吨的撼者相比另外两款车来说重了不少,虽然汽油版搭载的是一款2.0T发动机、匹配6挡手自一体变速箱,但是它用10.13秒的零百成绩证明了自己的加速能力,同时这个大块头也并不是油老虎,它的油耗在同级中来说算是令人满意的。

  而森林人与奇骏都采用CVT变速箱,森林人除了2.0T车型之外其他车型都搭载自然吸气发动机,即使是2.0T发动机在CVT变速箱的配合下都有些“温温吞吞”的感觉。奇骏就更不用说了,参数没有太多出彩的地方,整体表现偏于平顺、省油的城市SUV取向。

  作为福特全系SUV中的越野扛把子,撼者的越野性能没有让人失望,但是在内饰做工方面还是缺乏细腻感,同时偏向于舒适性的轮胎成为了它越野过程中最大的短板。

  奇骏则是一款舒适好开的家用车,虽然离地间隙较大,但是它的适时四驱以及偏向家用的动力调校都决定了它并不适合去翻山越岭。

  森林人处在两者中间,水平对置发动机加上左右对称的全时四驱系统是它的金字招牌,另外在内饰以及做工上也比较出色,既方便于上下班代步、接娃,又能够适当地撒把野。